上汽智咖会：变天的时候要有“杀手锏”
五年前，中国车市受到 28 年以来的最大冲击，并首次出现负增长。然而，上汽集团却顶住压力，成为中国首家年销量突破 700 万辆大关的汽车集团。
然而，上汽的年销量在最近四年丢掉了 170 万辆。销量下滑的最大原因，就是燃油车领域的巨幅下滑，而新能源领域未能及时补上空缺。
作为传统巨头，当然看到了变天的迹象，然而大象转身难，两大合资公司面对新能源赛道的漫长布局，都表现出身位落后的阵痛。
(资料图片仅供参考)
自主品牌里，号称上汽新能源左右翼的飞凡和智己高开低走，仍未在销量上亮出名片。
这让我们很好奇，上汽作为传统巨头，面对新能源领域的风云变化，要如何重现燃油时代里开疆拓土的样子？那么上汽智咖会，或许能解释清上汽是如何看待新赛道，又是如何打算用 " 脑、身、心 " 的优势技术在市场亮明竞争力的。
这还是上汽第一次以如此重量级的阵容对用户做集中介绍，看完后，或许你也能够理解，在强手如林的中国，上汽怎么就接到了奥迪的橄榄枝。
两条新赛道
风云变幻让传统巨头也得思变求变。祖似杰在谈到 " 上汽加快新赛道的转换 " 时，打了 " 两个轮子 " 的比方：能源网和物联网。搭载好这两个轮子，上汽才能够在新赛道里跑得起来。
汽车要如何融入物联网？这里引用祖似杰的回答：" 万物互联，车也是物联网的重要一环。所有你能想到的新技术都将在车上进行集成，这给我们想象的空间非常之大，这场新赛道的革命可能是几十年。"上汽最新的纯电动平台——星云平台，就是为 " 所有你能想到的新技术都将在车上 " 而打造的。它很符合物联网这一概念。
最近常刷新闻的朋友不会对它陌生，毕竟它就是让德国豪华品牌奥迪向上汽抛出橄榄枝的直接原因。
即使智己作为上汽旗下主攻高端市场的纯电品牌，市场表现力不算出色，但技术实力已足够达到业界一流水准。星云架构主打的是智能化。它不仅能够支持高阶的辅助驾驶，车上各个功能区，比如车座舱、电驱、电控等还全部支持 OTA 升级。这样，车机系统也能和新势力们一样一直更新。
它的另一大亮点是：梯度化、可拓展、可迭代升级。" 可迭代升级 " 意味着，诞生于平台的汽车，可以加载目前已经迭代到第三代的上汽 " 中央计算 + 区域控制 " 全栈 3.0 智能车解决方案，让车辆具备超强的自学习、自进化和自成长能力，做到常用常新。
奥迪选择与上汽进行合作的一大原因就是能够使用的电动平台在产能和技术上有缺憾，而星云平台和奥迪的核心电动化平台 PPE 比起来，优势不少。
就像祖似杰说的 " 万物互联 "，星云平台不仅提供技术互联的可能，把所有前沿技术做集中，也是产品互联的舞台。在此平台上，已经诞生了多款智能电动车型。很快，基于该平台打造的智己 LS6、荣威 D7、MG Cyberster 也将陆续与消费者见面。上汽的物联网蓝图正在一步步铺开。
谈完物联网，再提到能源网这个 " 轮子 " 时，祖似杰打了个比方，对国家来说，能源和粮食是国家的命脉，而电驱技术则是电动车的命脉。问题来了，新技术 800V 电驱这个 " 命脉 " 能为上汽争取到多大身位优势？一体 " 脑、身、心 "
根据汽车之家数据，消费者不购买新能源汽车的十大原因里，里程焦虑和充电难是电动汽车是消费者的两大痛点。
从消费者的角度来看，800V 解决的正是这两大痛点。
然而，就像老婆饼里没老婆，夫妻肺片里没夫妻，车企说的的 800V 也不一定是 " 真 800V"。
所谓 800V 高压平台，指的是动力电池、电机、电控、空调压缩机、充电机与高压器件的电压等级全部或部分达到 800V，广义上的 800V 包括电压 550V-930V 的区间，因此像小鹏 G6 这样动力电池额定电压 551V 的车型也算压线进入 800V。而即将发布的智己 LS6 将搭载全域 800V 双碳化硅平台，峰值充电功率可达 396 千瓦，最大工作电压可达 875V。据官方介绍，智己 LS6 仅需 5 分钟最多可迅速增加 200 公里续航，充电 15 分钟最多增加 500 公里续航。
为何 800V 平台如此被上汽看重？它不是一项短时间内能被 " 平权 " 的科技，核心壁垒就是碳化硅的产能。当下，除了智己，只有小米的第一款车，哪吒、阿维塔、理想的下一款车型以及蔚来的 NT3.0 平台将会搭载 800V+SiC（碳化硅）这对 " 黄金组合 "。
智咖会上，芦勇直接把比喻为上汽 " 强劲的心 "，对于电车来说，电驱系统就是泵血跳动的心脏。从这个角度来说，它能够有力而快速地输血，直接缓解用户最大痛点。
除了 " 强劲心 " 外，上汽着重秀出的还有 " 敏捷身 " 和 " 智慧脑 "。" 敏捷的身 " 显然就是用户为王的时代里，为了用户体验特意打造的。这是一个全新科技——VMC 整车中央协调运动控制器技术。它在人驾或者智能驾驶的状态下，能够更高效的对车身和底盘进行控制。
例如，它可以让车辆实现横向、纵向、垂向协同控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，带来极致安全体验和极致舒适体验。
此外它还可以提供更多的智能场景，包括在狭窄路况下非常好用的原地掉头、四轮横向移动的 " 蟹行 " 模式。这款 VMC 技术将首发搭载在智己车型上，并计划于2024 年量产落地。
而 " 智慧脑 "，就是上汽零束的银河智能汽车全栈解决方案 3.0。它搭载舱驾融合的高性能超算平台，与 IOT 生态深度互融，具有超强自学习、自进化和自成长能力，将给用户带来人 - 车 - 环境全场景无隔裂的融合智能体验。
这显然也是在用户就是上帝的时代里，想让用户看到品牌的 " 暖 "。尤其是李君还说了：" 银河全栈 3.0 解决方案里面，特别在成本方面，我们也是通过我们软件和架构创新的能力，希望客户用得起、用得爽，也要买得起。"它也将率先搭载在智己车型，并计划在 2025 年量产落地。
" 脑、身、心 " 这三样在会上着重秀出的、可以说正是上汽接下来的 " 杀手锏 " 的技术，都将以这么快的速度与消费者见面，可见上汽对抢夺市场、占领心智的看重。这些技术之所以能够推出，也是因为上汽作为燃油巨头，有足够的底气在 " 水土不服 " 时沉住气打磨技术。上汽没有真正意义的下滑，但上汽比起巅峰的成绩已经有了下滑。它在新能源领域里也像其他传统巨头一样，曾经以 " 慢半拍 " 的反应，拿出了不尽人意的产品，在本该有绝对优势的市场里，交出了不符合身份的成绩单。但很高兴的是，在上汽智咖会里，能够掀开所有这些前沿技术的集中介绍，让我们看到其作为传统巨头在打磨技术上的刻苦功夫。私以为，新势力所欠缺的竞争力主要集中在供应链、市场渠道、这些并非技术的 " 盘外招 " 上，如果上汽能够真正靠技术拿出质量过硬的产品，凭它的用户群、供应链和运营经验，在新能源领域里也成为领头羊不是没有可能。事实上，靠硬实力才是它作为传统巨头，本应该摆出的认真姿态。
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